作为千亿级潜力的产业赛道，邮轮经济成为沿海城市新一轮竞逐领域。
10月9日，第十五届全运会与残特奥会火种在广州南沙区成功采集，本届火种首次取自南海1522米深海的可燃冰。同日，南沙开展招商推介活动，邮轮经济是重点招商产业之一。
南沙开发区投资促进局相关负责人表示，依托国际邮轮母港投运、深中通道通车等关键节点，南沙辐射人口超7000万，形成“一小时湾区生活圈”。
爱达邮轮方面负责人表示，将进一步加大华南市场布局，今年年底，“爱达·地中海”号将从南沙邮轮母港开启商业运营，航线覆盖香港、日本冲绳及越南等地；“爱达·花城”号在明年底完工交付后，也将专注服务广州航线。
爱达邮轮是由中国船舶集团与嘉年华集团于2018年在中国成立的合资公司，其“爱达·魔都”号为首艘国产大邮轮。公司还拥有“爱达·地中海”号和建造中的“爱达·花城”号。2024年，爱达邮轮完成运营84航次，运输出入境旅客达60万人次，占全国国际邮轮市场总量的40%。2026年“爱达·花城”号投入运营后，爱达邮轮将成为中国乃至亚洲最大的邮轮运营公司。
邮轮经济具有产业链长、带动性强的特点，有助于释放消费潜力、扩大内需。3月发布的商务部《关于支持国际消费中心城市培育建设的若干措施》指出，支持具备条件的城市加强国际邮轮母港配套设施建设，推动“邮轮+”业态创新。5月，广东发布《关于促进“入境购”的若干措施》，推动邮轮游艇经济消费是其中一条。
华东师范大学城市发展研究院院长曾刚教授指出，邮轮经济被重视因其高增速，且疫情后需要新型旅游方式撬动银发经济。邮轮业经济带动效应超过1：10，远高于汽车业的1：6。他指出，中国已具备制造、运营、管理、维护自主能力，正形成以中国为中心向外拓展的新态势，但岸上服务等配套体系仍在摸索。
广州作为全国三大船舶制造中心之一，在船舶配套和维保方面具备基础。南沙聚集了广船国际、中船龙穴岛基地、黄埔文冲等机构。广船国际已掌握豪华客滚船设计建造技术，并建立内装材料国产化产业链。
广州邮轮产业发展分三个阶段：2016年以前为市场空白期；2016年至2019年为试运营期，南沙三期码头改造为临时邮轮码头，广州连续四年邮轮旅客吞吐量居全国第三、华南第一，累计接待旅客166.59万人次，占全国市场约10%；2019年11月至今为规模化发展期，南沙国际邮轮母港（一期）建成并试运营，是华南最大国际邮轮港口综合体，可停靠22.5万吨级邮轮，年设计通过能力75万人次。
2024年12月，“爱达·地中海”号成功首航南沙国际邮轮母港，广州邮轮旅游进入常态化运营。截至当年一季度末，已累计运营26个航次，出入境旅客超14万人次，带动消费超5亿元。“爱达·花城”号为第二艘国产大型邮轮，预计2027年开启国际航线，总吨位更大、长度更长，房间数增至2144间。
曾刚认为，国内港口需向高端化发展，华南母港若能与长江口、华北联动，共享船只、客源、技术、运营和维护能力，可形成网络效益。
2024年5月，广州南沙邮轮口岸实施外国旅游团入境免签15天政策，并获批成为广东省外国人144小时过境免签入境口岸。
广州推行大型邮轮境外随船查验模式，提前办理边检手续；对乘坐同一航次邮轮入出境的旅客可免盖验讫章、免填外国人入境卡，提升通关效率。
一艘13万吨级国际邮轮每航次物资采购总额近100万美元，但仅约10%在中国港口采购。广州从靠港补给切入，南沙保税港区距母港约25公里，提供保税仓储支撑。
2024年3月，一批货值约118万元的保税商品从南沙综合保税区直供“爱达·地中海号”免税商店，为广东省首单邮轮直供物资，标志免税商品直供模式落地广州。
南沙区商务局在推介会上表示，对国际、港澳、本土餐饮品牌在南沙设立首店且单家门店投资超100万元的，最高补贴100万元；对商业面积大于1万平方米、投资额超1000万元的商业综合体升级改造项目，按投资额10%补贴，最高补贴200万元。
