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我参与了两艘国产大型邮轮的建造。建造首艘魔都号时，面临无先例、零件多、图纸繁、现场突发状况频发等挑战，进度缓慢。后续建造花城号时，船体更长且新增环保装置，建造量加大，但需缩短周期，提升效率。通过技术创新，我们实现了建造设计全流程数字化，搭建协同设计网络，全球供应商实时参与，显著增效；运用三维数字技术模拟建造过程
我参与了两艘国产大型邮轮的建造。建造魔都号时，我们没有先例和经验，面对2500万个零件和堆积如山的图纸，现场各种状况突发，进度总被拉慢。
建造花城号时，又有新挑战：船更长了，还多了2套脱硫装置和5套脱硝装置，建造量变大、难度提高，周期却缩短，需要大幅提升效率。
但这次，技术手段的创新让我们更有底气：建造设计全流程数字化，搭建起协同设计网络，全球供应商实时参与设计，明显增效；使用三维数字技术模拟建造过程，设计修改耗时较魔都号减少80%；智能薄板车间使用激光复合焊，薄板焊后平整度大幅提升。
两艘船见证了我国船舶工业的飞跃。
（作者为中船集团上海外高桥造船邮轮项目部部长，伴游网伴游天下记者沈文敏采访整理）
