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韩国、东南亚接棒日本，多家邮轮企业在华市场“转舵” 航线调整满足多元化需求(2)
今年前三季度，中国邮轮经济显著复苏，进出港邮轮达344艘次，旅客约205万人次，同比增幅显著。2025年邮轮经济景气指数已超2019年水平。新“黄金10年”注重质的飞跃，从数量增长转向规模扩张、结构升级和质量提升。爱达邮轮运力占市场43%，实现多母港全年运营，致力于成为国际旗舰。外资邮轮企业也推出特色产品，如- 1
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韩国、东南亚接棒日本，多家邮轮企业在华市场“转舵” 航线调整满足多元化需求
多家邮轮企业调整2026年初在中国大陆的航线，将部分原往日本航线改为韩国或东南亚方向，以满足中国邮轮市场需求的多元化。中国邮轮市场增速迅猛，年均增速达45%，2024年客运总量已超2019年同期85%。行业专家认为拐点已现，邮轮经济迎来新机遇。邮轮公司通过差异化布局，推出更多短途及中长航线，覆盖韩国、越南等地，并下调部分航- 1
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中国邮轮市场正在强劲复苏
中国邮轮市场强劲复苏，国际邮轮频繁造访，150多家高校培养船员，上千家旅行社开展业务。中国已成为全球少数能制造大型邮轮的国家，14个邮轮码头建成，16个城市具备接待条件。国产大型邮轮“爱达·魔都号”成功运营，国际邮轮公司重启中国航线，预计2024年市场将超220万人次。国家出台多项支持政策，国际邮轮看好中国前景。中国邮- 1
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争先开启长航线，本土邮轮掘金下一个“黄金十年”
今年暑期邮轮市场喜忧参半，国际邮轮公司加码恢复航线，本土邮轮异军突起，但价格战加剧行业竞争。日韩短航线竞争激烈，长航线成为新宠，多家公司宣布运营面向中国市场的长航线产品。本土邮轮公司如爱达邮轮和蓝梦邮轮凭借本土化服务和差异化战略，推出东南亚及环亚长航线，满足游客深度游需求。长航线供给增加，旨在- 1
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“双轨开放”启动邮轮市场竞合新局
交通运输部与文化和旅游部联合出台《进一步促进邮轮运输及旅游服务发展的若干措施》，鼓励五星红旗邮轮开拓国内沿海航线，并允许外资邮轮有条件参与国内运输，推动中国邮轮市场从粗放走向精耕。政策驱动下，本土与国际品牌竞争焦点转向特色主题、长航线培育及“邮轮+目的地”体验重构。本土企业依托文化特色打造产品，如爱达邮轮的“邮轮+文化”- 2
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让更多人愿意坐“下一趟”邮轮
中国邮轮市场正强劲复苏，预计2-3年内将恢复至疫情前规模。市场关键在于满足需求，中国游客对邮轮度假的认可度和满意度高。为吸引更多消费者，需创新驱动，提供新鲜体验，从运营到服务全面升级，满足游客对娱乐和目的地活动的需求。同时，提高市场认知度，通过长期投入和创新内容，提升品牌占有率，使邮轮成为优先选择。只有运力、体验与市场认知- 1
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全球邮轮市场V形反弹 中国市场贡献过半亚洲增量
《2025中国邮轮产业发展报告》显示，全球邮轮市场V形反弹，中国市场贡献超半数亚洲增量，本土品牌市场占有率升至40%。今年前九个月，中国邮轮接待量同比增长两成以上，母港航次占多数。中国邮轮业正迈向高质量发展关键期，上海、天津、广州等母港现代化升级，政策红利持续释放。皇家加勒比和地中海邮轮等企业表示，将加大投资，延长- 3
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航线密集上新，邮轮巨头抢滩2026中国市场
2025年四季度，维京游轮、MSC地中海邮轮、皇家加勒比等邮轮公司发布2026年中国市场航线计划，通过新增航线、拓展航点、细分时段、本土化服务等方式展开激烈竞争。新增航线覆盖更多目的地，如维京游轮拓展地中海航线，皇家加勒比将富士山、名古屋纳入航程。同时，针对亲子、银发族、上班族等细分客群，推出错峰- 2
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“特别港务费”冲击美资邮轮公司，快速成长的中国邮轮市场将迎来重构
中国交通运输部自2025年10月14日起对美关联船舶征收特别港务费，首年费率400元/净吨，2028年升至1120元/净吨，影响在华运营的美国邮轮及货运船舶。美资邮轮公司面临成本压力，部分如“Riviera”号选择取消上海靠泊，转至釜山。皇家加勒比“海洋光谱号”因符合豁免条件继续运营。该政策- 1
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中国邮轮市场正在强劲复苏
中国邮轮市场强劲复苏，国际邮轮频繁造访，超150家高校培养船员，上千家旅行社开展业务。中国已具备大型邮轮制造能力，14个邮轮码头建成，16个沿海城市具备接待条件。国产大型邮轮“爱达·魔都号”成功运营，国际邮轮公司重启中国航线。政策支持邮轮发展，市场预计2024年超220万人次。中国邮轮经济正从单纯旅游向- 0
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争先开启长航线，本土邮轮掘金下一个“黄金十年”
今年暑期邮轮市场喜忧参半，国际邮轮公司恢复航线，本土邮轮异军突起。价格战加剧行业竞争，长航线成为新宠。爱达邮轮和蓝梦邮轮等本土公司推出长航线，如爱达邮轮的东南亚5国13日航线和蓝梦邮轮的33晚环亚之旅，体现差异化战略。长航线符合中国市场对品质和深度游的需求，但市场认知和复购率- 4
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